فالبلد الذي كان حتى أقل من عامين يخوض معارك شرسة ضد تنظيم "داعش" قبل أن يعلن القضاء عليه في ديسمبر/ كانون الأول 2017، يعاني من مشاكل عديدة سياسية وأمنية واقتصادية واجتماعية، طغت بحضورها المستمر منذ غزو العراق عام 2003، على مشاكل أخرى باتت تصنف على أنّها أقل أهمية مثل حوادث الطرقات.

خطورة حوادث الطرقات تؤكدها أرقام وتقارير رسمية، ومتضررون من جراء هذه الحوادث. ومن أهم أسبابها سوء حالة الطرقات الخارجية، أي الرابطة بين المحافظات، التي تضررت بفعل تفجيرات سابقة، بعضها يعود لتنظيم "داعش" وقبلها تنظيم القاعدة، وأخرى لمعارك بين فصائل المقاومة والقوات الأميركية بعد الاحتلال، عدا عن الفساد المستشري الذي حوّل عشرات المشاريع إلى مبالغ أنفقت من دون تنفيذها، أو بتنفيذ رديء جداً. وكان الجهاز المركزي للاحصاء التابع لوزارة التخطيط، قد نشر ، إحصائية عن الحوداث المرورية للسنوات الخمس الماضية. وبين الجدول أن عدد الحوادث المرورية كانت متقاربة بين الأعوام من 2014 لغاية 2017 وبواقع 8814 الى 8836 حادث مروري لتشهد بعدها ارتفاعاً ملحوظاً في عدد الحوادث المرورية خلال عام 2019 ليبلغ الحوادث المرورية فيها 9852 حادثاً.

العام الماضي ، أعلنت مفوضية حقوق الإنسان في العراق، أنّ 23.556 شخصاً لقوا مصرعهم أو أصيبوا جراء حوادث السير خلال 2018. وقال عضو مفوضية حقوق الإنسان، فاضل العزاوي، في بيان إنّ "المفوضية رصدت ارتفاعاً ملحوظاً في عدد حوادث الطرقات بسبب انعدام متطلبات السلامة في الطرقات وفي السيارات المستخدمة من قبل المواطنين وقِدم الطرقات". وأوضح أن عدد الحوادث المرورية بلغ 16.587، وعدد الوفيات وصل إلى 5152، وبلغ عدد المصابين 18.404. وأكد الغزاوي أنّ النسبة الأكبر من إجمالي الحوادث كانت لحوادث الاصطدام بعدد وصل إلى 12.421، ثم حوادث الدهس بعدد 3276، مشيراً إلى أنّ إجمالي حوادث الطرقات الرئيسة بلغ 4695، ثم الطرقات الفرعية بـ1779.

وتعتبر حوادث الطرقات الخارجية من أكثر وأخطر الحوادث المرورية في العراق، وأهم الأسباب التي جعلتها خطرة إلى هذا الحدّ تلف الطرقات نتيجة تعرضها لعمليات تفجير ومعارك، بحسب أحمد الزيدي، وهو عضو مجلس محلي في محافظة ديالى. يقول الزيدي لـ"المدى" إنّ "الأعمال الإرهابية هي المتسبب الأكبر في السوء الذي حلّ بالعديد من الطرقات. فالطريق الرابط بين محافظتي ديالى وكركوك هو الأخطر بين الطرقات الخارجية، إذ كان مسلحون من القاعدة ومن بعدها داعش ينفذون عمليات تفجير تستهدف القوات الأمنية وقبلها القوات الأميركية هناك". يوضح أنّ "الفساد المالي المتفشي في الدوائر والمؤسسات الحكومية وراء عدم تأهيل هذا الطريق بالشكل الصحيح"، مؤكداً أنّه "لا يمر يوم من دون وقوع أكثر من حادث مروري، يفضي إلى قتلى".

سائقو سيارات الأجرة، بأنواعها الصغيرة والمتوسطة والكبيرة، وسائقو الشاحنات والناقلات، ممن يقطعون هذا الطريق باستمرار، يعرفون جيداً خفاياه، بحسب عدد منهم. يقول عمار حسن، الذي يعمل منذ أكثر من عشرة أعوام على الطريق الرابط بين ديالى وكركوك، وينطلق من بغداد مروراً بهذا الطريق الذي يقطعه للوصول إلى محافظات إقليم كردستان، إنّه يحفظه عن ظهر قلب، ويعلم في أيّ مكان منه توجد حفر أو تشققات وغيرها. يضيف: "يبلغ الطريق من بغداد حتى أربيل أكثر من 460 كيلومتراً، ويمرّ بعدة محافظات، لكنّ قسمه الممتد من ديالى حتى كركوك بمسافة تصل إلى نحو 200 كيلومتر هو ما نطلق عليها طريق الموت". يوضح أنّ طريق الموت هذا "يحتاج إلى تجديد بالكامل، فهو يربط العراق من أقصى جنوبه إلى أقصى شماله، وتسير عليه قوافل باصات السفر وناقلات النفط وشاحنات نقل البضائع لتصل إلى تركيا، وبذلك فهو طريق دولي وحيوي مهم". يستطرد: "أعلم جيداً مواقع الخطر في هذا الطريق، فهناك دلالات نعلمها نحن سائقو المركبات الذين نقطعه منذ فترة طويلة". بالرغم من خبرتهم بمواقع الخطر من حفر، يشترك سائقو المركبات الذين يعملون على هذا الطريق، طرفاً في حوادث خطيرة. وبحسب ما يؤكد قصي سالم الذي يقود شاحنة كبيرة لنقل البضائع بين بغداد وإقليم كردستان، فإنّ أغلب تلك الحوادث سببها سائقون يجهلون ما يصفها بـ"أسرار الطريق". يوضح سالم، الذي يعمل منذ سبع سنوات على هذا الطريق، أنّ "من يقود سيارته على مثل هذه الطرقات يتوجب عليه أن يكون يقظاً إلى أعلى درجة، وأن يعلم الأماكن الخطرة فيها، فلهذه الطرقات أسرار من يجهلها قد يتسبب بحادث مميت". يشير إلى أنّ "هذه الأسرار تتعلق بطبيعة المناطق والقرى التي يمر فيها الطريق، فكثير من سكان هذه المناطق لا يأبهون بقواعد السلامة، وقد يجتازون الطرقات هذه بسياراتهم أو جراراتهم بشكل مفاجئ، وأحياناً تجتاز الحيوانات الطريق وفجأة أيضاً، وهذا بالإضافة إلى تموجات وحفر ومطبات، تعتبر من الأسرار التي يحفظها سائقو المركبات الذين يعملون على هذه الطرقات".

لهذا الطريق ضحايا كثيرون، أفضلهم حالاً من كانت خسارته مادية فقط، بحسب هادي الزاملي ، الذي أصيب بكسور في قدميه ويده وصدره، أجبرته على ملازمة السرير خمسة أشهر. يقول الزاملي إنّ "اجتيازاً خاطئاً لمركبة بيك آب، تسببت بوقوع حادث أدى إلى اصطدام عدد من السيارات، انتهى بمقتل ثلاثة أشخاص وجرح كثيرين أجهل عددهم". يضيف: "ما خسرته سيارتي التي كانت مصدر رزقي، وصحتي التي لم تعد تعينني على العمل مثل السابق". يستدرك: "لكن على كلّ حال، أنا أفضل من كثيرين غيري أصيبوا في حوادث مماثلة، وباتوا يتمنون لو أنّهم لم يبقوا أحياء، إذ باتت لديهم إعاقات تمنعهم من الحركة".